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氟碳漆聚氨酯改性醇酸丙烯改性醇酸
[ 作者:佚名 | 点击数:0 | 更新时间:2013-9-22 8:35:04]

 

氟碳漆随着船舶制造向大型化方向发展和自抛光防污涂料的出现,船主们对具有10年以上的超长效船底防腐蚀涂料的要求更加迫切。有了这种涂料,当第一次涂装的自抛光防污涂料到期进坞维修时,由于防污涂料只剩余薄薄一层,只要用高压水冲洗,就可涂装新的防污涂料,无需除去底下的防锈涂料,省工、省时、节约维修费。而要使船体水线以下的防锈涂料具有十年以上的防护期,进一步提高涂层的抗冲击性和耐磨性是十分必要的。根据英国国际涂料公司过去10年对传统高性能船底涂料的计算机跟踪检查,每艘船的水线部位年均有8%受到机械损伤,水线以下有6%受机械损伤。

因此,抗冲击耐磨涂料应运而生。如美军正在对Bar-Rust235EURONAVYES301和现用聚酰胺固化环氧漆(MIL-P-24441)进行实船实验,阶段结果表明新产品比现用产品使用寿命长l倍。(4)水线以上船舶涂料。目前水线以上船壳涂料大体有醇酸类、氯化橡胶类、丙烯酸类、乙烯类、有机硅改性醇酸、丙烯酸改性氯化橡胶、丙烯酸改性环氧、聚氨酯改性醇酸、丙烯改性醇酸、丙烯氨基甲酸涂料、氟树脂涂料。其中耐候性能最好的是氟树脂涂料。但由于价格和技术问题未被广泛采用,目前93%的船壳涂料主要还是醇酸类和氯化橡胶类;美国海军则以具有热反射功能的有机硅改性醇酸为主。随着现代高性能防腐蚀/防污涂料体系应用于船底,使得船舶的坞修期可以延长到5年。

而船舶水线以上的外表面和甲板处于盐雾和紫外线的照射之下,而且还经常受到机械损伤。这就要求船壳涂料既要有防腐蚀性又要有装饰性。这类涂料正向防护性能好、施工方便、可进行日常维修等多功能方向发展。可以从近来各大公司新开发的产品中看出这种趋势。如AMERON公司生产的AMERLOCK400,是一种高固体分、底面合一的改性环氧树脂涂料,含有渗透剂和表面张力控制剂



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